[摘 要] 以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程通過(guò)模擬真實(shí)的工作環(huán)境對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合技能訓(xùn)練，和傳統(tǒng)實(shí)踐課程相比，可以提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力?！惰F路行車(chē)組織》課程是鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的核心課程，實(shí)踐內(nèi)容尤為重要。文章就構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車(chē)組織》實(shí)踐課程提出相關(guān)建議與途徑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研劃分成若干學(xué)習(xí)情境，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)其綜合職業(yè)能力。

[關(guān)鍵詞] 以就業(yè)為導(dǎo)向 鐵路行車(chē)組織 學(xué)習(xí)情境

“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針?！惰F路行車(chē)組織》課程作為鐵道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過(guò)程的《鐵路行車(chē)組織》課程已通過(guò)省級(jí)精品課程的驗(yàn)收，如何對(duì)現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車(chē)組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)前我校《鐵路行車(chē)組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問(wèn)題

1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計(jì)劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒(méi)有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。

2.與同專(zhuān)業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。

3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是運(yùn)輸綜合演練場(chǎng)，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。

構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對(duì)行車(chē)工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車(chē)崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過(guò)程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實(shí)踐課程體系。

2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級(jí)工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級(jí)工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時(shí)所有學(xué)生獲得所考對(duì)應(yīng)工種的技能鑒定合格證。

3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀(guān)念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,從低級(jí)到高級(jí)，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級(jí)工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。

5.過(guò)程考核原則。采取個(gè)人總結(jié)與小組評(píng)議相結(jié)合，教師過(guò)程考核與企業(yè)專(zhuān)家考核相對(duì)應(yīng)，對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力進(jìn)行全面考核。

以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系

1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要在國(guó)家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車(chē)組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對(duì)各崗位群在人才專(zhuān)業(yè)、方法和社會(huì)能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)及調(diào)度指揮崗位的專(zhuān)業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對(duì)人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對(duì)學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計(jì)劃及運(yùn)用辦公自動(dòng)化的社會(huì)能力[3]。

2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊

據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個(gè)模塊，分別是接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、車(chē)站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個(gè)模塊是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個(gè)模塊是專(zhuān)業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車(chē)實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車(chē)、自動(dòng)站間閉塞法接發(fā)列車(chē)、半自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車(chē)及電話(huà)閉塞法接發(fā)列車(chē)。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號(hào)員。通過(guò)6502控制臺(tái)、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話(huà)、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個(gè)崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

調(diào)車(chē)實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)、機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)及自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)，該模塊涉及的崗位有調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連接員和制動(dòng)員。這3個(gè)學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)和操作。其中牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)是通過(guò)在西安西站調(diào)車(chē)場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車(chē)鉤、制動(dòng)軟管、真實(shí)人力制動(dòng)機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來(lái)完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)是通過(guò)在西安東站駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車(chē)鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車(chē)設(shè)備的操作示范完成，自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)是通過(guò)參觀(guān)新豐鎮(zhèn)車(chē)站自動(dòng)化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來(lái)完成。

車(chē)站統(tǒng)計(jì)實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)、裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)及貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，利用現(xiàn)在車(chē)報(bào)表、18點(diǎn)重車(chē)去向報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)1、裝卸車(chē)報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)8、運(yùn)統(tǒng)9、《貨車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報(bào)表的填寫(xiě)方法。

調(diào)度指揮實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車(chē)運(yùn)行圖、編制技術(shù)計(jì)劃、車(chē)流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過(guò)理實(shí)一體化教室、運(yùn)行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀(guān)使學(xué)生掌握運(yùn)行圖編制、技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法，理解重車(chē)、空車(chē)及備用車(chē)車(chē)流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車(chē)站三級(jí)調(diào)度工作，掌握日班計(jì)劃的編制方法。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙礦英.鐵路行車(chē)組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2009.