【摘 要】城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論、實踐應(yīng)用的專業(yè)核心課程。文章闡述了該課程在教學(xué)中存在的問題，提出了以崗位需求為導(dǎo)向的教學(xué)實踐改革，并對行車崗位職業(yè)能力進行了分析，構(gòu)建了課程學(xué)習(xí)任務(wù)，采取了線上線下混合教學(xué)評價模式，從而實現(xiàn)學(xué)生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力的綜合提升。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 行車組織 崗位需求 職業(yè)能力 混合教學(xué)

基金項目：2017年楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文社科類研究基金項目“以崗位需求為導(dǎo)向的《城市軌道交通行車組織》課程教學(xué)實踐研究”（編號：GJ1715）。

隨著我國各大中型城市軌道交通線路的建設(shè)，對運營管理方面的專業(yè)技術(shù)人才需求將會越來越大。據(jù)統(tǒng)計，地鐵運營公司發(fā)布的職位需求大致包括以下四類：工程技術(shù)類、安全保障類、商業(yè)開發(fā)類以及運營管理類。通常平均每公里地鐵線路投入運營所需的員工數(shù)約為50~80人，從西安市最新一輪的地鐵建設(shè)規(guī)劃來看，至2030年將有23條地鐵線路先后投入建設(shè)和運營，保守估計西安市地鐵未來的運營管理類人才需求將超過3萬人。

在此背景下楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2016年開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)。在學(xué)院的人才培養(yǎng)方案中，城市軌道交通行車組織則是8門專業(yè)核心課程之一，總課時達60課時，其中講授占40學(xué)時，課內(nèi)實驗實訓(xùn)占20學(xué)時。與之相對應(yīng)的是，學(xué)院在專業(yè)綜合能力培養(yǎng)方面規(guī)劃利用2周的時間進行“行車調(diào)度實訓(xùn)”集中實訓(xùn)課程。兩門課程合計學(xué)分達到了5學(xué)分，足以見該課程的重要性。

課程現(xiàn)狀

城市軌道交通運營管理專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有較高綜合素質(zhì)、良好職業(yè)道德、創(chuàng)新精神和創(chuàng)業(yè)意識，掌握城市軌道基本行車組織和客運組織知識，以及票務(wù)、站務(wù)、乘務(wù)、行業(yè)文明服務(wù)標準及相關(guān)法律法規(guī)等專業(yè)知識，具備城市軌道交通運營管理、安全管理等方面的專業(yè)能力，在大中城市軌道交通運營管理企業(yè)從事軌道交通安全管理、調(diào)度指揮、車站值班、信號控制、站務(wù)、設(shè)備檢修及票務(wù)等工作的生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)以及管理第一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

其中，城市軌道交通行車組織是一門兼具理論、實踐應(yīng)用的專業(yè)核心課程，主要包括列車運行圖、列車折返方式與運輸能力、列車運行組織等內(nèi)容，知識點豐富。其課程目標為：會行車運行組織；會車站行車作業(yè)組織；能進行車輛基地作業(yè)組織、行車調(diào)度工作組織設(shè)計；能進行正常情況下的行車組織、非正常情況下的行車組織；能進行救援列車與工程車的開行、行車事故處理及預(yù)防等；能進行站場規(guī)劃布置。

城市軌道交通運營管理專業(yè)作為學(xué)院2016年新增專業(yè)，鑒于學(xué)院實際情況，目前該課程存在以下問題亟待解決。

1.無校本教材支撐

本課程絕大部分教材是按照某鐵路或某一城市地鐵線路的相關(guān)規(guī)定流程編制，并未依據(jù)實際崗位作出相應(yīng)的課程設(shè)計，且教材內(nèi)容沒有做到及時更新。

2.實訓(xùn)建設(shè)步伐緩慢

本課程對學(xué)生專業(yè)實踐技能要求較高，但作為新建專業(yè)，面對招生人數(shù)連年上升，而實訓(xùn)基地建設(shè)囿于審批報建程序復(fù)雜繁瑣且周期較長，未能跟上學(xué)生規(guī)模增長的步伐，使得學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)受到限制。

3.教學(xué)手段、考核方式過于單一

受傳統(tǒng)教學(xué)觀念的影響，教師習(xí)慣以自我為主體，教學(xué)過程中仍以理論知識傳授為主，且學(xué)院教師資歷較淺，實踐技能水平也有待進一步提高。課程的考核方式多以卷面考核為主，不利于培養(yǎng)學(xué)生的崗位工作技能。

教學(xué)改革

鑒于上述因素，依據(jù)高等職業(yè)教育的特點，對課程教學(xué)實踐進行了研究，特提出了以崗位需求為導(dǎo)向的改革思路，具體研究思路如下。

本次課程教學(xué)實踐研究打破傳統(tǒng)教學(xué)模式，在高職城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)中應(yīng)用崗位導(dǎo)向法，擬從企業(yè)對城市軌道交通行車組織系列工作崗位的要求入手，邀請或咨詢相關(guān)企業(yè)及專家針對本專業(yè)本課程所需要的核心技能確定教學(xué)任務(wù)和課程培養(yǎng)目標。根據(jù)目標要求，提出以城市軌道交通運營公司行車組織類工作崗位需求為導(dǎo)向的課程學(xué)習(xí)項目與學(xué)習(xí)任務(wù)，每個教學(xué)任務(wù)均輔以線上線下混合教學(xué)課程綜合評價考核學(xué)習(xí)效果，技術(shù)路線見圖1。

以崗位需求為導(dǎo)向的課程建設(shè)

通過企業(yè)調(diào)研，總結(jié)出本課程主要面向的就業(yè)崗位職業(yè)能力如下。

1.車站站務(wù)（行車類）崗位職業(yè)能力：熟練操作LOW（局域操作員工作站）的能力；CCTV（電視監(jiān)控器）、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（防火監(jiān)控系統(tǒng)）的監(jiān)控能力；執(zhí)行命令，聽從指揮；遵章守紀，按圖行車的能力；應(yīng)急處理能力；獨立學(xué)習(xí)和獲取新知識的能力；溝通及協(xié)作能力；班組管理能力。

2.OCC控制中心行車調(diào)度崗位職業(yè)能力：熟練處理調(diào)度監(jiān)督時的列車運行組織、接發(fā)列車作業(yè)；熟練辦理調(diào)度集中控制下的列車運行組織、列車運行調(diào)度、列車折返作業(yè)；調(diào)度設(shè)備使用能力；熟練操作計算機的能力；突發(fā)事件處理能力；應(yīng)急指揮能力；管理能力；分析問題、解決問題的能力；溝通與協(xié)調(diào)能力。

3.車輛段調(diào)車崗位職業(yè)能力：車輛段線路使用能力；車輛段信號設(shè)備使用能力；編制調(diào)車作業(yè)計劃能力；熟練辦理調(diào)車進路、接發(fā)列車進路；編制車輛周轉(zhuǎn)圖，確定列車運行交路；應(yīng)急處理能力；溝通與協(xié)作能力。

依據(jù)各崗位職業(yè)能力構(gòu)建本課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，見表1。

線上線下混合課程考核評價方式

為提高教師教學(xué)能力與信息化應(yīng)用水平，更新廣大教師信息化教育教學(xué)理念，提升信息化條件下課程教學(xué)開發(fā)能力，學(xué)院特推出“在線教育綜合平臺”，推動線上線下混合式教學(xué)模式的廣泛開展。基于此，本次課程教學(xué)實踐研究中引入了“線上線下混合課程考核評價”模式，加大過程性考核比重，著重考核學(xué)生課程任務(wù)學(xué)習(xí)的過程，致力于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生可通過網(wǎng)站、APP等開展話題討論、問卷調(diào)查、課后反思、線上作業(yè)以及在線測試等多種形式實時了解自己對知識點的掌握情況，教師亦可結(jié)合學(xué)生線上學(xué)習(xí)情況、線下課堂出勤以及專業(yè)技能訓(xùn)練等途徑對學(xué)生進行綜合評價，既能全方位評價學(xué)生學(xué)習(xí)效果，又能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性與主觀能動性。

結(jié) 語

在遵循學(xué)院“四位一體”人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，實施以崗位需求為導(dǎo)向的城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實踐研究項目，與知名地鐵公司合作開發(fā)實訓(xùn)項目，可惠及授課教師及城市軌道交通運營管理專業(yè)各級學(xué)生，提高教師教學(xué)能力與實踐指導(dǎo)水平，提高課堂教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)學(xué)生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力的綜合提升，有效增強學(xué)生的學(xué)習(xí)自信以及就業(yè)競爭力。

參考文獻：

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