日前，滬通長江大橋順利合龍。這標(biāo)志著世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設(shè)取得突破性進展。在創(chuàng)造橋梁史多項世界之最的滬通長江大橋建設(shè)中，長安大學(xué)校友參與了多個項目，為橋梁建設(shè)作出了突出貢獻。

滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段，由國家鐵路集團牽頭建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局施工。大橋主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓高。上層為6車道高速公路，設(shè)計時速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設(shè)計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設(shè)計時速為250公里。

從設(shè)計到建設(shè)階段，滬通長江大橋與長安大學(xué)一直有著深厚的緣分。滬通長江大橋建設(shè)項目分為兩個標(biāo)段進行施工，這兩個標(biāo)段的負責(zé)人都是長安大學(xué)校友。畢業(yè)于原西安公路交通大學(xué)（長安大學(xué)前身）橋梁工程專業(yè)的查道宏目前是中鐵大橋局滬通長江大橋項目經(jīng)理部常務(wù)副總經(jīng)理。他說，滬通長江大橋建設(shè)規(guī)模之大、施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最，代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

滬通長江大橋橋塔建造與主梁拼裝同步進行，橋塔線形控制、索力控制、主梁線形控制相互耦合，施工控制難度大大增加。塔梁同步施工過程中，橋塔大部分時間均處于動態(tài)過程?？紤]到結(jié)構(gòu)變形的時效性、測量數(shù)據(jù)需要實時獲取、傳統(tǒng)的人工觀測難以滿足施工要求，長安大學(xué)科研團隊提出了一種全新的變形測量新技術(shù)。該項技術(shù)也是首次在滬通長江大橋應(yīng)用。


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